As cidades estão na vanguarda de assumir Covid-19. Essa pandemia se manifesta como uma crise global, e as decisões tomadas neste momento delicado através de funcionários do governo, formuladores de políticas, formuladores de políticas e público têm sérias consequências para o futuro. Inúmeros contextos já estão experimentando ajustes que substituem, mesmo que momentaneamente, o hábito da humanidade. Medidas de distância social, confinamento, cuidados físicos e mobilidade urbana são apresentadas como elementos vitais na transformação de novos cenários urbanos.
A mobilidade urbana é realizada por meio de múltiplas ordens e medidas que variam entre regimes mais inflexíveis e/ou mais flexíveis em outros contextos. Um exemplo recente dos distúrbios que amplificam a pandemia pode ser notado através do déficit de US$ 16 bilhões no metrô de Nova York nos próximos quatro anos. Em uma cidade onde o transporte público é uma opção não incomum, o dano é extenso. Embora o metrô tenha interrupções que o ponto de serviço, melhorias no trabalho e na infraestrutura, a comunidade de Manhattan e grande parte do Brooklyn, bem como o Queens, têm uma densidade e diversidade populacional. Os indicadores, que, quando combinados adequadamente, são pontos essenciais para a convivência, a qualidade da área urbana e a implementação de estratégias de mobilidade urbana sustentável.
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A forma como outras pessoas se movem temporariamente foi substituída e oportunidades como o home office, no passado seguido de cuidado e planejamento, estão agora emergindo como correções rápidas. No que diz respeito às atividades domésticas essenciais, a seleção e o uso de modos ativos, bem como o automóvel, são indexados como novas preferências não públicas, uma vez que a opção de transporte público não é uma medida boa o suficiente neste momento.
Micromobilidade
A micromobilidade é proeminente ultimamente e é utilizada no planejamento urbano, transporte e tecnologia. Este termo é ambíguo e refere-se a uma variedade de veículos macios, que estão experimentando uma presença em desenvolvimento nas ruas ao redor do mundo.
Horace Dediu, uma das outras pessoas culpadas pela popularização da micromobilidade, propõe que o termo “micro” se refira a carros usados em curtas distâncias de forma conveniente e acessível. A política de progressão do Instituto de Transportes descreve-a como o círculo em desenvolvimento de parentes de aeronaves de pequeno porte que operam a velocidades inferiores a 25 km/h, ideais para dentro de 10 km. Por exemplo, carros equipados com motores a combustão com velocidades máximas de mais de 45 km/h não são identificados como carros micromobilizados.
A variedade de facilidades de compartilhamento e sua política geográfica são aplicáveis à expansão e integração da micromobilidade nos mesmos sistemas de transporte antigos. A micromobilidade compartilhada fornece características de transporte que, além da demanda de montagem, têm a capacidade de reduzir congestionamentos e emissões, bem como a aptidão pública em áreas urbanas1.
A Comissão das Comunidades Europeias2 afirma que as opções viáveis que fazemos sobre como viajar terão um impacto não apenas no crescimento urbano de longo prazo, mas também no bem-estar econômico dos cidadãos e das empresas. A área urbana é básica para a mobilidade, e é concebível ver que as cidades ultimamente têm dificuldade em se locomogar e armazenar carros individuais, vendo o tempo gasto em congestionamento nos horários de pico.
As cidades que oferecem a opção de mobilidade de forma sustentável querem reconsiderar urgentemente o conceito de mobilidade urbana e se adaptar aos novos desejos da população.
As maravilhosas situações exigentes de distância social estão relacionadas ao deslocamento. Por exemplo, mudanças nas calçadas, restrições de tráfego, criação ou ampliação de infraestrutura para transporte mais sustentável podem economizar novas ondas de infecção, bem como qualidade do ar e saúde pública.
Em uma era marcada por restrições ao transporte público e áreas urbanas, a população tem duas características para se deslocar com segurança: modos ativos e transporte individual. A opção de modo ativo é o máximo mais duradouro e adequado. Portanto, os líderes e agentes da cidade têm a oportunidade de promover mudanças, seja no ambiente construído e na tomada de decisões.
De acordo com o Departamento de Transportes do Reino Unido, 68% das viagens na Inglaterra são menos de 8 quilômetros. Em suma, essa distância pode ser percorrida por outras pessoas com micromobilidade ou veículos a pé.
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A criação de estradas multimodais e o fornecimento de infraestrutura suficiente para pedestres e usuários de micromobilidade se multiplicam durante a pandemia. Embora essa construção não possa substituir o ponto das cidades, é concebível dizer que essa é uma tendência global, já que outros continentes a estão adotando.
Segundo Wray, 76 quilômetros de ciclovias transitórias estão abrindo em Bogotá. Nova York está correndo para abastecer pedestres e ciclistas com 120 quilômetros. Quanto à infraestrutura fornecida através do setor público de Nova York, o programa Ruas Abertas fornece 64 quilômetros de ruas para permitir a prática máxima adequada da distância social devido à pandemia Covid-19.
Essas “ruas abertas” funcionam das 8h às 20h. para que pedestres e usuários de microporting possam desfrutar da cama de rua. O tráfego direto de veículos não é permitido e opera com restrições em entregas, emergências e veículos urbanos.
Em outras circunstâncias, mesmo no contexto da não disseminação do vírus, Porto, Portugal e Vilnius, da Lituânia, permitem o uso de mais terraços, para oferecer maior conforto e proteção aos usuários.
Um artigo no Guardian descreveu como o congestionamento gerado pelo tráfego de carros em Milão teve um aumento do bloqueio nacional de 30% para 75%. Para não inspirar o uso de veículos pessoais, o plano Strade Aperte (Milão), anunciado em abril de 2020, compreende ciclovias baratas para transeuntes, calçadas novas e mais largas, uma restrição de velocidade prioritária de 30 km/h para ciclistas e pedestres. . Janette Sadik-Khan, ex-comissária de transportes da cidade de Nova York, ressalta que esta é uma oportunidade exclusiva para reconsiderar as ruas e garantir que todos possam viajar com segurança, não apenas motoristas.
Devido à caracterização dos benefícios da micromobilidade e ao desejo de reconsiderar a área pública para a adoção de novas práticas em tempos de crise, a governança é essencial, seja na dimensão vertical ou horizontal, onde a criação de uma nova burocracia de integração e coerência A progressão institucional torna-se uma mudança verdadeiramente extensa.
Nesta pandemia, quando os carros e os modos ativos são os meios de transporte mais seguros, é imperativo inspirar novos comportamentos por meios de transporte mais sustentáveis, bem como a reconfiguração da área reservada para automóveis. A micromobilidade está cada vez mais transformando a mobilidade das cidades e é essencial que os tomadores de decisão, planejadores e usuários percebam que essa prática tem a capacidade de se tornar um meio de transporte popular, seguro e de baixa emissão. e depois da pandemia.
Acho que é hora de orientar as cidades em uma nova direção, mas essa pandemia nos dá uma nova oportunidade. Inúmeros postos estão tomando novas medidas que certamente farão a diferença na vida dos cidadãos a curto, médio e longo prazo, de modo que chegou a hora, o dever cabe aos líderes e oficiais de resolução para substituir os paradigmas que consultam os planos de construção urbana. ao redor dos carros.
Notas 1. Parkes et al. (2013) Entendendo sistemas de bicicletas de autoatendimento: evidências na Europa e na América do Norte. Transp J. J. Sr. Geogr. V31 (2013), 94-103.2. Comitê das Comunidades Europeias (2009). Plano de Ação para mobilidade urbana.
Caos.
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