Os editais emitidos em 17 de março, conforme indicado no Di-rio do Transporte, e planejam colocar em vigor linhas com o transporte sob demanda.
ALEXANDRE PELEGI
Caxias do Sul, grande cidade do Rio Grande do Sul, que abriga as principais empresas dos segmentos de transporte de cargas e passageiros, como Marcopolo, Agrale e Randon, introduziu o procedimento licitatório para a concessão do transporte público urbano.
O anúncio foi publicado em 17 de março de 2021, como mostrou a Diori do Transporte.
Em nota, a prefeitura disse que a fórmula está sendo atualizada “para garantir fórmulas tarifárias justas e equilibradas, criando situações para expandir a base de usuários existente”.
A consulta de abertura será no dia 19 de abril, às 14h.
O procedimento teve início após a minuta preliminar do Edital de Licitação apresentado recentemente pelo Tribunal de Contas do Estado (TCE-RS), onde o encaminhou para análise jurídica.
O contrato com a Visate – Viacao Santa Tereza, concessionária existente, expira em 12 de maio e deverá ser prorrogado até o término do processo de conclusão. A Visate tem o monopólio do transporte municipal há mais de 20 anos.
Caxias do Sul realizou audiência pública no dia 29 de setembro de 2020 para dar e falar sobre o mandato que subsidiaria o festival público para a concessão do transporte público urbano e semiurbano no município.
https://diariodotransporte. com. br/2020/09/16/caxias-do-sul-convoca-audiencia-publica-para-debater-concessao-do-transporte-coletivo-publico-urbano-e-semiurbano/
Com uma população de 517. 541 habitantes, a fórmula do transporte público tem a possibilidade de capturar até 150. 000 passageiros dependendo do dia, informou a prefeitura.
Atualmente, o transporte urbano opera em um lote de solteiros que abrange todo o perímetro urbano, além de alguns locais em áreas semiurbanas.
A prefeitura estima que até meados de 2021, a fórmula funcionará com 280 carros em 89 rotas programadas, com capacidade para atender 3,2 milhões de passageiros dependendo do mês.
O prefeito Adil-Didomenico afirma que a nova licitação visa criar situações para reduzir a taxa existente de R$4,65 para o equivalente a R$3,50 o contrato.
“Precisamos avaliar ainda mais a fórmula existente com carros com tecnologias de moda e uma infraestrutura rodoviária que garanta uma velocidade de publicidade em consonância com os objetivos dos usuários. Com a construção da taxa de ocupação, buscamos o objetivo de cortar o escritório. da taxa, que também envolverá a retirada de bônus garantidos, e a adoção de incentivos públicos”, planeja Didomenico.
‘x’ x
Caxias do Sul, como as cidades gigantes, média-máximas do Brasil, viu a perda de uma proporção significativa de passageiros no transporte público urbano. Para a Prefeitura do Rio Grande do Sul, uma das razões para esse cenário é a taxa de limite, que ainda é inadequada para a empresa prestar o serviço com qualidade e rentabilidade.
Com as melhores taxas e a qualidade em declínio, surgiram novos recursos, como programas e a adoção de outra burocracia de mobilidade, como bicicletas.
“Queremos a equação mais próxima do ideal para a recuperação da confiança do usuário, com serviços de qualidade, ágeis, comprometidos a um preço justo e oportuno, suportáveis através do passageiro e prometendo uma operação bem sucedida”, Adil.
Investimentos
O transporte para Caxias conta agora com o apoio de uma frota de 220 veículos, com outras configurações, atendendo 89 linhas para o domínio urbano do município.
Há também 10 km de corredores de concreto duro, localizados no domínio central para veículos gigantes, que segundo a Prefeitura obtêm um investimento de cinco milhões de reais e vão durar até 13,16 km até julho de 2021.
A fórmula tem operado com linhas radiais, deslocando-se entre os bairros até o domínio central do município.
A reposição da gestão teve início em 2016, com a operação das Principais Estações de Integração (EPI) Imigrantes e Florestas, e com o funcionamento da linha de alta capacidade TR01 – Troncal. Como resultado, as regiões leste e oeste de Caxias do Sul passaram a operar de forma compartilhada, com a necessidade de transferências de passageiros para o EPI.
Essa fórmula atende cerca de 30% de todos os passageiros da fórmula do transporte público urbano e tem ajudado a aliviar o número de ônibus nas ruas centrais do município.
A Prefeitura pretende expandir esse mecanismo e planeja incluir mais dois EPI.
“Temos um sistema de qualidade, mas percebemos que é obrigatório avançar para expandir a base de passageiros e ter um efeito positivo sobre os efeitos da operação. Corredores separados, mais EPI e terminais de qualidade nas rotas são medidos. “vamos procurar colocar em posição para tornar o serviço mais atrativo”, ressalta o prefeito.
Outro ponto de pesquisa do Executivo Municipal é o grau de premiação concedido através do sistema.
Graças a um exame proposto pelo Executivo, em parceria com o Conselho Municipal de Mobilidade, foi possível imaginar nos últimos meses a redução de gorjetas, que representavam mais de 30% dos usuários transportados no sistema.
Em janeiro de 2021, o tombamento representou cerca de 20%, com estimativas de maior percentual de alívio com o aumento do número de usuários pós-pandemia.
Outro ponto de virada no transporte urbano é a progressão de um programa de Mobilidade Urbana do Município (Planmob), que cobrirá todo o sistema de transporte público urbano, propondo táticas para fortalecer o poder do sistema.
Por fim, o procedimento licitatório inclui o transporte de cidadãos residentes em espaços do município, recentemente cobertos por meio de seus próprios contratos, com o objetivo de proporcionar esse público-alvo, ampliando a base de usuários do sistema e gerando maiores lucros para a concessionária.
ALGUNS DADOS NO EDITAL DE LICITAÇÃO
Duração: período de 15 anos, que pode durar até 10 anos a mais.
Termos competitivos: O preço da taxa pública diminui, calculado a partir da aplicação do percentual apresentado sobre o preço da taxa de usuário na planilha geral do sistema.
Preço máximo adequado da taxa pública: R$4,7530 – preço levando em conta um percentual de redução de 0,00% implementado pelo preço da taxa de usuário na planilha de fórmula geral a ser tomada na página online http://www. caxias. Rs. govbrArray , no Centro de Licitações.
Valor do prêmio: O proponente bem-sucedido deverá pagar ao município R$ 42. 0000,00, em taxa de solteiro ou em 10 parcelas anuais de R$ 42. 5000,00 até o momento com base na substituição no PGI-M/FGV, a partir da data de pagamento da primeira instalação.
O valor total do subsídio arrecadado através do município será utilizado como subsídio para a fórmula à taxa moderada.
Frota: Os veículos que primeiro operam com o Sistema serão do tipo ônibus, podendo, a critério do município, serem micro-ônibus, micro-ônibus, midiibus, básicos, padrão, articulados ou biarticulados, dependendo do call e da origem. conhecimento do passageiro por hora para cada linha.
Toda a frota deve ser acessível, durante a duração do contrato, com embarque e desembarque através de rampas ou elevadores.
A frota deve ser composta por pelo menos 15% de veículos de baixa entrada (piso baixo).
Chamada de passageiros muito baixa para linhas: possivelmente permitido para rodar em veículos de micro-ônibus;
Chamada intermediária de passageiros para linhas: função com veículos de micro-ônibus e midi-bus;
Linhas de passageiros de alta demanda: funcionam preferencialmente com veículos ou fundamentos;
Linhas com demanda de passageiros muito alta: serão preferencialmente pintadas com veículos articulados ou biarticulados.
Coletores: Veículos que atendam a pelo menos um dos seguintes critérios podem usar os administradores de rede:
Idade da frota: a frota de carros utilizados na era da concessão não pode ser superior a seis anos, dada a idade média ponderada de todos os carros da frota, utilizados para carros mais velhos de 0 a um ano, valor semestorário; para carros que têm entre um e dois anos de valor de um ano e uma parte e assim por diante O roteiro de referência para a elaboração de propostas de licitação consistirá em uma frota média de seis anos e a taxa calculada a partir desta planilha que vai nos decidir para o início da operação do Sistema.
Os veículos e tecnologias atualmente utilizados na fórmula são considerados para calcular a idade média da frota, se houver ajustes tecnológicos no perfil da frota, essa idade média pode ser revista, pois carros com novas tecnologias podem ter uma diferenciada. vida útil em comparação com os carros existentes.
Características:
A frota de micro-ônibus, micro-ônibus e carros de ônibus médios não pode ser composta por carros com idade total superior a dez anos de concessão;
A frota fundamental e popular de carros provavelmente não consistiria em carros com mais de 11 anos de idade durante o período da concessão;
A frota de carros articulados ou biarticulados não pode consistir em carros com mais de 12 anos durante o período da concessão.
Para veículos de baixa entrada, uma taxa de sobrevivência de um ano será permitida, dado o seu tipo, a depreciação será 0 naquele ano.
Tecnologias de energia renovável: Durante o período de concessão, os carros elétricos, híbridos ou de outras energias renováveis devem ser incorporados à frota, conforme decidido pelo município ou por lei expressa ou regulação superior.
Linhas: O serviço de transporte será operado primeiro em um modelo combinado, com um componente da fórmula alimentada através do porta-malas, um componente da fórmula que funcionará com linhas radiais e circulares, e outra burocracia de serviços, como o transporte sob demanda, por exemplo incluído na operação. Há a opção de integração física dentro das principais estações de integração (EPI Floresta e EPI Immigrant) e integração temporária através do mapa eletrônico.
A fórmula tem a seguinte nomenclatura:
AL – Alimentadores – linhas que se deslocam entre bairros da cidade e estações de integração de sistemas (REP);
TR – Troncais – linhas que se juntam ao EPI, passando pelo domínio central do município.
L – Radial – são linhas que ligam os bairros da cidade ao domínio central do município, sem a necessidade de transbordo;
LC – Linhas Coletoras – são linhas especiais, que operam nas rotas periféricas do Município, na área central, ou em determinados assuntos especiais com maior apelo para os passageiros e que também fazem parte da “Matriz de Integração Tarifária”;
LI – Linhas intramunicipales – são linhas especiais, com outras taxas, que atendem locais ao ar livre do perímetro urbano do município;
LD – Linhas em call- linhas que operam sob solicitação expressa de que o período de concessão possa ser criado.
Fórmula de bilhetagem eletrônica, controle eletrônico e popularidade facial: o vencedor da licitação implementará a fórmula de emissão de e-tickets, controle eletrônico automático e embutido da frota, bem como a fórmula de popularidade facial para usuários cadastrados ou um mecanismo de identificação de passageiros semelhante, o início da operação da fórmula.
A fórmula de e-ticketing merece permitir a diversificação de valores de acordo com os demais tipos de usuários cadastrados, bem como integrações de transitoriedade dentro da fórmula, bem como integrações de longo prazo imagináveis com outras fórmulas ou modos de transporte.
Toda a frota deve ter rastreamento de veículos, com acesso a conhecimento em tempo real por meio do Município.
A fórmula de popularidade facial ou um mecanismo de identidade de passageiros semelhante deve analisar os passageiros registrados na fórmula antifraude.
A fórmula deve ter um único cartão eletrônico de acordo com o usuário, no qual os créditos serão inseridos, em valor econômico, dependendo dos benefícios de cada um dos usuários. Esses cartões serão comprados do proponente bem sucedido.
OCC – A operação de fórmulas merece trabalhar todos os dias do ano, em todas as horas de operação da fórmula, adicionando à noite. O ORC será conectado em tempo integral à fórmula interna de rastreamento de câmeras de ônibus e câmeras de vigilância (se houver) dos carros e terminais e estações primárias da fórmula.
Alexandre Pelegi, jornalista marítimo