Ligúria 32 quilômetros de estradas, somando 25 em túneis, 14 degraus de pontos no processo de desaparecimento e dezenas de municípios de outras capacidades são afetados em uma transferência cuja posição de estrutura final merece ser de cerca de 2. 000 milhões de euros (1,7 para ser exato). Estes são os números que dobram. Se tudo correr de acordo com o plano, será a linha férrea entre Andora e Finale Ligure até 2027/28.
O movimento ascendente deste segmento vem sendo discutido há décadas, vamos comunicar sobre Fazer uma sombra de tinta no papel E eles só sobreviveram ao debate graças ao eco de ilusões – fazer planos e outros – que aconteceram ao longo dos anos Hoje, no entanto, o multiplicador de tráfego voltou fortemente ao centro das notícias locais, mas também – e acima de tudo – à mesa institucional. Mas merece, como possivelmente seria moderado de assumir, não de uma bandeira. aqui de um cenário que nossa região (principalmente nosso município) não pode mais resistir. A tragédia da Ponte Morandi revelou muitos problemas críticos. O estado das estradas da Ligúria e locais estruturais em andamento levaram operadores turísticos e cidadãos à guerra.
Estradas e infraestrutura constituem duas principais situações exigentes para a progressão a longo prazo da economia de Savona. Com o representante regional em turismo e transporte marítimo Gianni Perino para o diretor da filial assoutenti em Savona Gian Luigi Taboga e o vice-presidente da WWF Savona Lorenzo Michelini: visitantes IVG Podcast “La Telefonata” dirigido pelo jornalista Nicolas Sibon Comparamos as razões de “sim” e “não” com um dos movimentos que podem substituir a forma de viajar na Ligúria Ocidental.
Obter aprovação do governo local interessado em mover a ferrovia rio acima O comissário ordinário nomeado pelo governo, Vincenzo Maselo, prometeu aprovar a alocação inicial até o final de 2021. Estamos falando há décadas sobre a duplicação da ferrovia entre Andora e Finale e todos sabemos o que significa ter uma única estrada para viajar, é um sentido que impede o envio de mercadorias de Portugal, Espanha e França para a Itália e alguns países da Europa Central e Oriental, por isso também temos repercussões negativas no tráfego rodoviário, que já tem seus problemas.
“O fim dos negócios após 2026 – diz o conselheiro regional – para que essa pintura seja excluída do programa nacional das etapas e seja financiada através do orçamento nacional todos os italianos, então estamos que o dinheiro estará lá. “
Agora que a nova tarefa inicial está prestes a ver a doçura do dia, há aqueles que pensam, como Gian Luigi Tabuga, que as pinturas terão que ser realizadas, mas com algumas prioridades em mente: “Não há dúvida de que o centro da infraestrutura é adequado para a progressão social e econômica da nossa região – diz o chefe do ramo assoutenti em Savona – Concordamos que o serviço ferroviário terá que se adaptar à necessidades existentes e de longo prazo, o que não é suficiente hoje. Não há objeção em nosso componente à duplicação da linha”
E até agora – tudo o que se pensa – Taboga é completamente o novo plano de duplicação. Mas, segundo o presidente honorário da associação, as coisas são diferentes: “Teremos que pensar em três prioridades, como – apontar os dedos – . Eliminação de facilidades existentes, como Finale a Loano, garantia de serviço, respeito ao terreno e estradas gerais. “
“No segmento Final em Loano – diz Taboga – fiquei confortado com a recomendação obtida não só dos italianos, mas também de especialistas estrangeiros (principalmente da Noruega). Eu diria que a solução mais produtiva neste caso é ir para o subterrâneo. É claro que as pinturas serão possíveis, mas com as estratégias e sistemas implementados ultimamente, fazer tal exposição é razoável, especialmente do Finale ao Pietra Ligure, onde o subsolo é composto de rochas compactadas.
Segundo Taboga, apenas 16 mil euros serão suficientes (por assim dizer) para os técnicos de uma empresa holandesa descobrirem a viabilidade das pinturas entre Petra Ligure e Loano. De fato, não serão os 16 mil euros que criarão problemas. . Entre Loano e Pietra são cerca de 3 quilômetros e as verificações obrigatórias terão que ser realizadas lá. “
“A pista dupla já existe de Loano a Albenga -Tapuga nos lembra-, de Albenga a Andora, é subir uma pista até a pista existente, mantendo as descontinuidades de Alassio e Laigueglia para garantir o serviço aos usuários. as estações podem ser mantidas em sua localização atual por estações de carregamento, com uma solução como a que estamos propondo. “
Para um vereador regional O conceito de dobrar é “um sonho que vem sendo feito há anos. As tecnologias de hoje permitem coisas incríveis, mas há duas considerações vitais a serem mantidas. O primeiro é o custo. O momento é a dificuldade de dobrar o custo. “nó entre Benga e Andorra”.
De fato, segundo Berrino, também haverá uma terceira faceta e será semelhante a um meio de transporte da moda que se baseia na velocidade: ser competitivo com o transporte pessoal, não se pode esquecer e não reduzir o número. O número de paradas é totalmente contrário a esse conceito, e então há uma clara vontade de facilitar o acesso de passageiros, escolares e funcionários às estações, na verdade, na comissão à qual o curador Masilo se refere, também são projetadas pinturas para toda a estrada. netpaintings para transporte imediato e transporte público para aqueles que têm que levar o exercício de seu povo para a estação. “
Esta última novidade de Perino reúne todas as dúvidas do prefeito de Albenga Ricardo Tomatis, que tem expressado nos últimos dias seu medo generalizado por conexões de longo prazo com e a partir da nova estação Albenga.
“Com a duplicação que é realizada de acordo com a ordem – continua Berrino – de Ventimiglia para Gênova em alguns trens, também haverá uma hora a menos de atraso, o que também ajusta o modo de vida. A substituição de seis estações como as existentes por quatro, como na nova atribuição, torna o tempo na linha Ventimiglia-Genoa menos complicado e mais rápido. Caso contrário, estamos de frente para um metro acima do solo, do qual não estamos falando. Quem nos está localizado merece não ter lugar no Oeste, onde as estações de Andora, Diano e Imperia são de difícil acesso porque o transporte público não se adaptou às novas necessidades.
Alguns deles nasceram aqui os anciãos da WWF Savona.
Se Gian Luigi Taboga diz “não” em ação com as reservas que vimos, Lorenzo Michelini, vice-presidente do World Wildlife Fund Savona, está entre aqueles que obviamente dizem “não”.
“Nós – diz o vice-presidente da Savona – afirmamos que a forma de viajar substituirá o pior, especialmente nos albaneses. De Albenga para ter sucesso na nova estação, levará quase seis quilômetros. Um cidadão de Ceriale terá que se Borghetto desabar a cabeça, como acontece, o usuário terá que passar para Bastia e viajar nove km. Borghetto não pode ter sucesso na estação, ele passa em frente aos edifícios. Como em Pietra Ligure, e de Loano para Pietra aproximadamente 7 quilômetros. “
“Todas as novas estações serão construídas em espaços propensos a inundações ou onde as estradas de acesso são propensas a inundações”, diz Michelle. Quando há um alerta meteorológico, as estradas ao longo de Mérula estão fechadas, então há também a ameaça deste problema. Também terá que ser levado em conta, bem como águas subterrâneas e danos graves aos agricultores. “
Dobrar pode não ser ruim, mas você pode se divertir com o senso. Na Lombardia, na fronteira com Chiasso, há apenas uma estrada. Na Alemanha, cerca de 60% das linhas são de pista única. Somos mais a favor da venda de serviços e, na verdade, seria melhor dobrá-lo no local, no subsolo ou na superfície. “
Portanto, para Michelini a solução não será duplicar, mesmo para os serviços. Mas, a este respeito, Perino não tem dúvidas: “Quanto aos serviços, não é uma questão técnica, mas monetária. Algumas dezenas de milhões de euros a mais, dependendo dos desejos da linha, vamos colocar os trens. Isso não quer dizer que ele tem uma pista dupla ou uma pista solteira.
Taboga e Michelini acentuam o fato de que as novas estações estarão localizadas longe dos centros habitados, em contextos remotos e mal controlados. Mas também nesse sentido Perino identifica: “Não acho que a Estação de Albinga, que é a cidade, hoje não tem problemas de segurança. Não estou ciente de que as estações de Andora ou Diano têm tais problemas. Teremos que nos comunicar novamente nos próximos anos, assim que a nova linha for inaugurada, os equipamentos públicos já estarão prontos. “
Berrino está duplamente convencido disso, seja como representante do transporte marítimo ou como representante do turismo na região da Ligúria: “A transferência da ferrovia rio acima para o ramo Andora-Finale é uma oportunidade para a região.
“Para Benganais – diz ele – ter uma costa marítima para uma direção de bicicleta pode ser uma oportunidade inestimável, especialmente do ponto de vista turístico. Como oportunidade e visão do futuro, ter uma infraestrutura turística como uma trilha de motocicleta ao longo do litoral será vital para a progressão turística da região que estamos falando. E não vamos deixar o registro de contratempos profissionais que tal ação criaria. “
“A Ligúria é a região italiana com os spas máximos de cada um dos poucos quilômetros e temos um a cada 3 quilômetros. Essa frequência não pode ser mantida se o transporte marítimo for racionalizado, ao contrário do que as ferrovias fazem o mesmo serviço que os ônibus normais.
“Não haverá consequências negativas para o turismo se os espaços que a propriedade ferroviária deixa soltos forem aproveitados para transformá-los em oportunidades turísticas. A trilha de motocicletas no Extremo Oeste tem uma das maiores atrações de Ospedaletti a San Lorenzo. O número de turistas que passam por lá na rota da motocicleta é alto. Queremos poder planejar o turismo de longo prazo agora”, diz Perino.
Por fim, segundo um conselheiro regional, será obrigatório chegar em uma posição quando chegar a hora, ou seja, cortar a faixa da nova linha. “Os serviços querem estar em uma posição”, diz Perino. Nesse sentido, Taboga menciona o caso de Noli: “A estação foi desmontada de Noli e levada para Spotorno. Nolese foi informado de que haveria um transporte da área. Alguém está esperando por este ônibus há 25 anos.
Se tudo correr bem, o novo negócio abrirá em cerca de 6-7 anos. Neste ponto, a esperança dos cidadãos savona afetados não terá que esperar 25 anos pelo ônibus. Mas antes de pular para a ideia, é generalizado pensar no presente Aqui, a tarefa inicial é quase uma realidade.
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