No início desta semana, foi anunciado que a companhia aérea alemã Lufthansa negociaria a aquisição de 40% da ITA Airlines, sucessora da Alitalia. Segundo Gustavo Cruz, estrategista da RB Investimentos, esse é um pequeno padrão da situação difícil pela que o setor aéreo europeu atravessa. enfrentado nos últimos anos. Para Cruz, existem várias companhias aéreas na região, assim como em todo o mundo, que não conseguiram lidar com a pandemia e estão eventualmente se tornando um alvo para adquirir através dos gigantes.
“A aquisição da ITA Airways pela Lufthansa mostra que a indústria aérea não está indo bem. É um mercado que tem sofrido muito com a pandemia, está sofrendo com flutuações no petróleo e nas taxas de câmbio. Não é um mercado onde você pode estar esperando o que 2022 vai parecer é muito mais complexo, porque ainda é influenciado pelas condições climáticas. “
O estrategista argumenta que as corporações que conseguiram se recuperar depois de terem seus aviões no chão por longos meses devido à pandemia estão aproveitando as oportunidades de expansão através da aquisição de outras que não tinham tantos distúrbios econômicos antes da pandemia. Crises de saúde foram levadas ao precipício. ” No dia em que o anúncio da aquisição foi publicado pela Reuters, os percentuais da Lufthansa foram 5,09% finais no mercado de ações alemão. Segundo o relatório, negociações sob condição de anonimato, um dos recursos disse que o valor percentual está em andamento.
Um porta-voz da Lufthansa se recusou a comentar, mas reiterou que a companhia aérea alemã estava aberta à opção de parceria com a ITA. Esse tipo de movimento já tem sido uma realidade no mercado. Uma das primeiras aquisições ocorreu em 2004, quando a Air France comprou a holandesa KLM, tornando a companhia aérea francesa uma das maiores do continente europeu.
Outro ponto levantado através do especialista em RB é a agenda do ESG, que permanece forte no continente europeu. A tendência é modificar o perfil dos voos para atender às exigências ambientais, já que a aeronave é o meio máximo poluente de transporte para o meio ambiente. De acordo com a Agência Europeia do Meio Ambiente, o transporte aéreo emite 20 vezes mais CO por quilômetro e passageiro do que exercício. As companhias aéreas terão que investir em voos de longa distância devido à sua maior probabilidade de poluição ambiental. Como resultado, viagens mais curtas minimizam significativamente, pois são substituídas por exercícios ou viagens de carro, que poluem menos”, disse Cruz de dezembro a março, mesmo com aviões vazios, em voos fantasmas, não demandas fáceis da Comissão Europeia. A medida foi duramente criticada por ambientalistas. Em resposta, a Comissão Europeia negou a responsabilidade legal da Lufthansa para que a empresa não perdesse slots de pouso e decolagem em alguns aeroportos europeus estratégicos, observando que “as regulamentações de caça-níqueis foram relaxadas devido à pandemia”.
“Para a Comissão, voos vazios são ruins. Ruim para a economia e ruim para o meio ambiente. É por isso que, desde o início da pandemia, a Comissão tomou medidas para as cláusulas de caça-níqueis. Normalmente, a regra é que uma companhia aérea terá que completar pelo menos 80% dos voos programados para ocupar essa cota na próxima temporada. Quando a pandemia começou, reduzimos a obrigação. “
Esta semana, o executivo-chefe da Ryanair, Michael O’Leary, disse que os caça-níqueis são a forma como gigantes como a Lufthansa bloqueiam o festival e restringem a seleção em grandes aeroportos como Frankfurt, Bruxelas, Viena, entre outros. Eles só têm que vender esses assentos a um preço baixo. O’Leary disse.
A indústria aérea está sob forte pressão ambiental, pois é responsável por até 3% das emissões globais. Em julho passado, a União Europeia apresentou planos para regulamentações mais rigorosas sobre as emissões de CO2 (dióxido de carbono) e o uso de misturas de combustível artificial. Uma aliança de companhias aéreas e aeroportos no início desta semana pediu ajustes na proposta legislativa da União Europeia (UE) relacionada às mudanças climáticas, argumentando que isso os tornará menos competitivos contra seus concorrentes não europeus.
A pandemia também atingiu as companhias aéreas que dominam o mercado brasileiro, que aos poucos vem aparecendo com pequenos sintomas de recuperação. A mesma situação de fusões e aquisições (fusões e aquisições) também ocorre aqui como estratégia de consolidação. A companhia aérea que mais sobreviveu a este tufão foi a Azul. A empresa expandiu sua posição monetária e deu um passo à frente em seu lucro operacional. Com isso, ele tem uma bala na agulha para novas aquisições. Ao longo de 2021, a empresa brasileira tentou comprar a filial da Latam no país. Em novembro do ano passado, após várias tentativas, a empresa pegou um novo cartão, entregando mais de US$ 5 bilhões da subsidiária brasileira da Latam, que está enfrentando problemas financeiros, mas a Latam rejeitou a oferta e a Azul retirou-se do negócio, acreditando que o preço solicitado era alto.
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