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Após dois dias de greve, declarada ilegal pela Justiça, o BRT do Rio de Janeiro (ônibus articulados com faixas exclusivas) retomou nesta manhã suas operações nos três corredores da rede (27). De acordo com o centro de operações do gabinete do prefeito, com no final da greve, a cidade voltou ao nível de normalidade às nove da manhã. O município está em fase de mobilização desde as 6h45 desta sexta-feira (25), “por pontos que influenciam a mobilidade”.
Durante uma manifestação (26) no Twitter, o prefeito Eduardo Paes informou que se reuniu com a Mobi-Rio, empresa criada em dezembro para assumir o controle do BRT, e disse que teria que renunciar por justa causa se a greve tivesse. não foi suspenso. Segundo Paes, suspeita-se que a movimentação de motoristas do BRT tenha sido articulada por meio de empreiteiras de transporte, constituindo uma infração de bloqueio.
“Falei com o Ministro da Justiça para pedir à Polícia Federal para entrar no caso, porque a evidência de um crime de bloqueio federal é mais forte. A população carioca será desprezada por interesses especiais. beneficiários com recursos públicos, foram recentemente contratados através do Mobi-Rio, seus salários estão em dia e a sentença já foi declarada anti-legal pela Justiça do Trabalho”, disse o prefeito.
Paes também alegou que o movimento existente é semelhante ao vivido na década de 1960, quando o fluxo de bondes na cidade foi eliminado. “O mesmo procedimento aconteceu com os bondes. A reputação do modal foi destruída e substituída pelos lotes. “(ônibus), que tomou conta da vila em meados da década de 1960 sem um contrato normal. O objetivo é salvar a mudança”, disse o prefeito no Twitter.
Ontem (26), o Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro (TJRJ) suspendeu a intervenção do corredor urbano no BRT. A ordem inicial suspendia os efeitos dos decretos que tinham vencimento constante dos contratos de concessão dos consórcios que operam as linhas.
Também no Twitter, Paes lamentou a suspensão da intervenção municipal por meio do TJRJ. “A decisão judicial é confiável e aceita, mas não compreendida. Suspender a retomada devido ao fechamento é concordar com a greve operada por quem destruiu o BRT. Interromper o procedimento é prolongar o sofrimento das pessoas”, escreveu.
A fórmula do BRT vem operando a intervenção do conselho desde março do ano passado, com reclamações de quebra de obrigações contratuais por meio de consórcios.
A Rio Ônibus, que representa as corporações do setor, considera a intervenção municipal ilegítima, pois o direito à defesa não teria sido respeitado. Segundo a empresa, a quebra do contrato devido à falta de equilíbrio econômico, uma vez que a Prefeitura não teria cumprido suas funções, não inspecionando embarques clandestinos e não permitindo um reajuste tarifário por 3 anos.
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Pesquisadores de universidades e centros de pesquisa brasileiros desenvolveram um método para mapear os perigos de erros de ervas com a participação de moradores, basicamente estudantes, para evitar os efeitos de enchentes, deslizamentos de terra e chuvas fortes.
O estudo, publicado na revista Prevenção e Gestão de Desastres, foi conduzido por pesquisadores do Centro Nacional de Monitoramento e Alerta de Desastres Naturais (Cemaden), da Universidade do Estado de São Paulo (Unesp), do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), do Instituto Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e da Universidade do Vale do Paraíba (Univap).
Para ampliar a metodologia de mapeamento, os pesquisadores contaram com a participação de 22 bolsistas matriculados entre 2019 e 2021 na Escola Pública Monsenhor Ignácio Gioia, no município de São Luiz do Paraitinga (SP). A cidade foi parcialmente destruída por uma enchente em 2010, quando a ponta do rio Paraitinga subiu e deixou a população desabrigada.
O estudo utilizou dados de ameaças, disponíveis na internet, do Serviço Geológico do Brasil – Companhia de Pesquisa de Recursos Minerais (CPRM), estatal, vinculada ao Ministério de Minas e Energia – e fotografias recebidas com drones. Com essas informações, em colaboração com os estudiosos que vivem na cidade, eles preparam um mapa de ameaças e rotas de fuga.
“Os estudiosos conheciam no mapa e também desenvolveram rotas de fuga para que as pessoas, dentro dessas zonas de inundação, sejam os locais onde podem temporariamente se refugiar de inundações de cinco metros, dez metros, etc. É um exercício na elaboração de planos, um plano emergencial elaborado com a população da região”, diz o sociólogo Víctor Marchezini, pesquisador do Cemaden e responsável pela atribuição da obra.
“Se não há esse envolvimento com os outros moradores, as respostas à crise acabam improvisando, as outras não estão preparadas. Usamos São Luiz do Paraitinga como laboratório vivo, pensando em ações de prevenção”, disse o pesquisador.
Durante a pesquisa, os acadêmicos sugeriram, como forma de prevenção de crises, a realização de planos territoriais para evitar a estrutura em espaços de risco e a criação de um aplicativo para falar temporariamente sobre movimentos de reação para os moradores.
“É vital que tenhamos esses planos, que façamos educação com os vizinhos. Mas, além disso, você tem que se preparar para o impensável, que é precisamente quando a ocasião excessiva é outra que estávamos acostumados”, disse Marchezini.
A pesquisa, cujo primeiro é o pesquisador Miguel Angel Trejo-Rangel, do INPE, foi financiada pela Fundação de Amparo à Pesquisa de São Paulo (Fapesp).
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