Não é incomum ver carros fabricados no Brasil depois de se aposentar em outros mercados, mas você sabe de algum carro que tenha sido abandonado aqui e ainda esteja no exterior?
O Brasil, assim como outros países emergentes, está entre os últimos lugares onde um carro é fabricado. Os mercados mais difíceis renovam os modelos mais cedo, enquanto outros conseguem vender carros antigos por mais tempo. Hoje, há muitos carros que foram abandonados aqui, mas ainda resistem do lado de fora. Mas os dias em que fomos os últimos na América Latina já se foram há muito tempo.
Há carros, adicionando projetos brasileiros e até produzidos aqui, que continuam sendo vendidos em países vizinhos. Nos últimos anos, nosso mercado mudou, com os SUVs ganhando mais participação de mercado à medida que os consumidores são atraídos pela geração L7 e motores assassinos que o fabricante não atualiza.
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A primeira geração do Onix colocou a Chevrolet de volta no ranking dos carros mais vendidos, um fenômeno que não acontecia desde que Monza dominou o mercado nos anos 80. A nova geração cresceu em comprimento e geração e teve um bom desempenho, mas a anterior controlou-se a uma inabalável na Colômbia.
Com o fim da produção do compacto no Brasil, ele lidera a equipe de carros que saíram da linha aqui e moram no exterior. Com efeito, o tooling foi transferido para a fábrica da General Motors Colmotores em Bogotá. O Onix Joy colombiano usa o motor 1. 4 SPE/4, nossa família Família 1, mas a transmissão é manual de cinco velocidades.
O câmbio manual de seis velocidades só foi utilizado no Onix brasileiro. Curiosamente, este fato se repete na geração existente, com o Onix mexicano com câmbio de cinco velocidades.
O Toyota Etios indiscutivelmente chegou ao Brasil e não fez muito sucesso, apesar de hoje alguns entusiastas não se importam com a aparência do carro. Na Argentina, o cenário era diferente, o pacto alcançava maiores resultados.
A Toyota impediu a promoção do Etios no Brasil em março de 2021, mas impediu a produção do compacto na fábrica de Sorocaba (SP). Essa produção continua até hoje comprometida com o mercado argentino. Ele até fez uma versão de van, chamada Aibo.
A Nissan tem investido no mercado compacto no Brasil com março e Versa, mas apesar dos bons resultados, mudou sua estratégia nos últimos anos para o SUV Kicks, e sobe na lista de carros que foram descontinuados. O Versa ganhou uma nova geração, que é importada do México, mas o sedã não tem sucessor aqui.
Alguns mercados na América Central, México e nossos vizinhos colombianos continuaram a receber esse par. O antigo Versa ganhou o sobrenome V-Drive para se diferenciar do novo modelo. A Marcha, por outro lado, ganhou um facelift para ter compatibilidade. a nova linguagem de sabor da marca, que não se encaixa com o corpo arredondado do modelo.
A decisão da Ford de impedir que os carros fossem fabricados no Brasil acabou afetando o resto da América Latina. A subsidiária na Argentina recorreu à Índia para fraudar seus consumidores, carregando de lá o EcoSport.
A Ford já fechou a fábrica na Índia devido às baixas vendas lá, no entanto, o EcoSport indiano ainda está no site argentino. O SUV compacto será oferecido nas versões SE automática, Titanium e Titanium, todas fornecidas com o motor 1. 5 Dragon.
Hoje, o mercado de sedãs médios no Brasil está limitado ao Chevrolet Cruze Sport6 e o mercado de sedãs médios inclui o Toyota Corolla, Chevrolet Cruze e Kia Cerato (lembra?). Os argentinos ainda apreciam essas categorias e, como resultado, a Peugeot continua fabricando os par 308 e 408 lá.
Os 308 e 408 são apresentados com motores turbodiesel atmosférico de 1,6 litros, 1,6 THP e IDH de 1,6 litros. Eles não substituíram nada desde que foram abandonados no Brasil em 2019. Os argentinos também podem adquirir o 308 S, que é a geração do momento. do hatch que pretendia chegar ao Brasil e alguns conjuntos acabaram na garagem executiva da marca.
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