Você está procurando um SUV razoável para começar 2023 com um carro novo?Embora este seja o momento em que várias contas chegam, além de presentes para os membros da família, também é o momento de ficar por dentro dos descontos imagináveis em 2022/2023. carros que permaneceram no estoque das concessionárias.
Com a chegada dos primeiros conjuntos fabricados no novo ano, eles tendem a deixar de ser os favoritos dos compradores.
Para você nessa missão, indexamos os SUVs 2023 mais baratos do Brasil. Entre os recursos, você encontrará modelos compactos e de nível básico que não excedem 135. 000. Há recursos para todos os gostos, do automático ao manual, com até mesmo algumas menções honrosas que não quebram o banco.
O mais jovem da lista também é quem vai abri-la. O Fiat Fastback roubou o que seria a posição do Jeep Renegade, que está cotado justamente R$ 1. 400 a mais que seu rival.
Seu motor é o mesmo GSE 1. 0 turbo do Pulse, que desenvolve 130 cv e 20,4 kgfm e é acoplado a uma transmissão CVT que simula sete marchas. O Access Edition traz um conjunto inteligente de recursos de proteção, com frenagem automática de emergência, aviso de saída de faixa e troca automática de faróis, estabilidade e tração e 4 airbags.
Ele também tem a maior tela para centro multimídia, com 8,4 “. A conexão com Android Auto e Apple CarPlay pode ser feita sem fio e há um carregador de indução, além de freio de mão eletrônico com Auto Hold, controle climático automático e virtual, pás no volante, radar traseiro de ré e uma câmera.
O Hyundai Creta abre nossa lista. A vista pode não ser do gosto de todos, mas o motor é. Tem um motor turbo flex de 1,0 litro com 120 cv e 17,5 kgfm, e uma transmissão automática de seis velocidades.
Em termos de consumo de combustível e desempenho, o Creta não está longe de rivais como o Volkswagen T-Cross. Em nossa comparação, que também contou com o Chevrolet Tracker, o Creta com motor 1. 0 teve média de 11,5 na cidade e 14,4 na cidade, enquanto o 0-100 km/h foi de 11,26, justamente o mesmo que o rival.
Um aspecto negativo é a lista de equipamentos reduzidos, que inclui apenas luzes LED para as horas do dia, faróis com projetor, câmera de visão traseira StabilityArray e uma central multimídia de 8 polegadas. Sensores de estacionamento e clima virtual só aparecem na edição limitada (R$ 135. 990).
Por apenas R$ 590, o Volkswagen Nivus obteve uma posição superior ao Creta nesta lista. O SUV cupê da Volkswagen é fornecido com o motor de duzentos TSi, um 1. 0 turbo que produz até 128 cv e 20,4 kgfm, bem como uma transmissão automática de seis velocidades. Apesar de um pouco mais potente, tem um consumo médio superior ao de Creta, com 12,6 km/l em situação urbana e 16,2 km/l na estrada.
Outro mérito é em termos de equipamentos. A base traseira do Nivus tinha o meio-campo Composition Touch de 6,5 polegadas, além de trazer uma câmera frontal e uma fórmula start-stop para o motor. A segurança também foi melhorada, pois o estilo apresenta um piloto automático adaptativo (ACC) com emergência autônoma. frenagem, que resultou na pontuação máxima no teste de proteção NCap latino.
O Chevrolet Tracker é outro que chama a atenção pela segurança. O SUV mais vendido do Brasil também obteve a maior pontuação da Latin NCap, apesar da ameaça de incêndio, que já foi resolvida após o recall da montadora em abril deste ano. ano.
No entanto, a edição básica máxima é muito áspera em termos de equipamento. O AT Tracker não possui recursos de proteção, como frenagem autônoma de emergência, apenas estabilidade e tração e cruiseArray.
Outro detalhe é que pelo valor de R$ 119. 090, você terá o meio multimídia de 8″ somente com cabo Apple CarPlay. Para ter emparelhamento Android Auto e Bluetooth, é preciso gastar R$ 2. 500 a mais e esperar ter equipamentos com o aparelho disponíveis.
A edição AT é mais uma com motor 1. 0 turbo e transmissão automática de seis velocidades, mas menos resistente do que as já apresentadas, atingindo os 116 cv e até 16,8 kgfm.
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Por R$ 124. 590, exatamente o mesmo valor do Creta Comfort, é possível levar o Tracker LT, que ganha um sensor de estacionamento traseiro (na versão básica, há apenas uma câmera retrovisor), uma porta USB na fileira do tempo, rodas de alumínio de 16″ e 6 alto-falantes.
O T-Cross Sense, como o Nivus, tem um pacote mecânico com um motor 1. 0 TSi e uma transmissão de seis velocidades.
No entanto, a edição bullfoot do T-Cross carece de muito equipamento. Faltam elementos de conectividade, como multimídia e segurança, possui apenas estabilidade e tração e bloqueio eletrônico do diferencial. Por outro lado, possui algumas características, como o serviço de inclinação para baixo para o espelho retrovisor direito e um sistema start-stop, que ajuda a reduzir o consumo de combustível.
O Nissan Kicks é o primeiro motor não turbo da lista. Todas as edições são fornecidas com um motor 1. 6 de 113 cv e 15,3 kgfm e uma transmissão automática CVT. A edição Active chegou este ano para remover a transmissão manual da gama.
Como o T-Cross, a variante máxima fundamental do Kicks também está tão bem equipada quanto os modelos acima mencionados. Ele também não possui uma central multimídia (que pode ser adicionada por R$ 2. 000 adicionais) ou elementos de assistência à condução autônoma, e é fornecido apenas com controle de tração e estabilidade, seis airbags e piloto automático.
Mas se você gosta do SUV da Nissan, você pode comprar uma edição maior do que o Active por aproximadamente a mesma quantidade que o Tracker AT. O Kicks Sense custa R$ 120 990 e já vem com um kit mais atrativo, que adiciona um media center de 7 polegadas, espelho da câmera, sensor de estacionamento traseiro e rodas de liga leve de 16 polegadas.
Se o Kicks é o primeiro sem motor turbo, o Renault Duster inaugura a série de modelos sem transmissão automática. Seu pacote traz a caixa manual de cinco marchas e o motor 1. 6 flex de 120 cv e 16,2 kgfm.
Para compensar a falta de uma transmissão automática, a Renault é um pouco mais generosa em termos de equipamento, trazendo pelo menos um centro multimídia de 8 polegadas. O Duster base ainda tem radar de estacionamento traseiro, mas sem câmera de visão traseira, além de 16. Rodas de liga leve de polegadas, controle de estabilidade e tração, piloto automático com limitador de velocidade, assistente de frenagem de emergência, start-stop e Eco Mode, que ajuda a economizar combustível.
Vale ressaltar que a edição intensa com CVT custa R$ 120. 690, mas nada mais na lista de aparelhos.
Abrindo os 3 SUVs mais baratos e sensatos do Brasil, temos o Citroën C4 Cactus. O pacote mecânico é um pouco mais atrativo que os dois modelos anteriores, afinal, ele possui um motor 1. 6 que chega aos mesmos 120 cv do Duster e um torque de 16,1 kgfm, mas acoplado a uma transmissão automática de seis marchas.
A lista de aeronaves também é semelhante à da Renault. O C4 tem um popular centro multimídia de 7″, clima virtual e piloto automático com limitador de velocidade. Ao contrário do Duster, ele não tem assistência de estacionamento, mas possui uma câmera de visão traseira, bem como um painel cem por cento virtual.
Sem contar que não mencionamos, a edição da série X agrega principais pontos visuais que fazem o C4 parecer muito moderno e custa R$ 121. 890, ou seja, ele permanece dentro dos limites dessa lista. Mas não há adição à lista de gadgets, o que a torna inegável demais para esse preço.
O círculo de parentes do Peugeot 2008 pode entrar na lista em sua totalidade, mas vamos nos concentrar apenas na edição de acesso, Allure. Como os modelos máximos, ele também tem uma transmissão automática de seis velocidades, bem como o motor 1. 6 de 120 hp. e 15,7 kgfm. Esse conjunto é o mesmo do C4 Cactus e também aparece na edição Style que custa R$ 106. 989.
Embora sejam irmãos de plataforma, o 2008 é menos fornecido do que o C4 Cactus em suas respectivas versões de acesso. O Peugeot não possui controle de estabilidade e tração, luminárias LED de hora de luz solar e assistente de partida em rampa. Alguns desses elementos aparecem na versão Style THP, que tem motor turbo e custa 119. 995. Acima e com direito a seis airbags (no Allure são dois) e sensores de estacionamento, está o Griffe, que custa R$ 124. 985.
O nome do SUV mais barato do Brasil pode ser qualquer outra coisa. O Fiat Pulse chegou exatamente com essa proposta e sua edição de entrada custa R$ 96. 590.
Apesar de ser o mais barato, o Pulse manual deixa de ser um “espartano”. Geralmente não possui elementos de condução semiautônoma, mas possui controle climático virtual, faróis e lanternas traseiras de LED (incluindo luzes de operação de horas de luz solar), piloto automático, sensores de estacionamento traseiros, ESP, sensores de tensão de pneus, fórmula de tração TC e 4 airbags.
Tudo isso de acordo com o conjunto mecânico muito econômico. O Pulse básico é fornecido com um motor Firefly 1. 3 que atinge até 107 hp e 13,7 kgfm, combinado com uma transmissão manual de cinco velocidades. Durante nossos testes, o total foi de 12,8 km/l na cidade e 17,6 km/l na rodovia.
Melhor do que isso, a versão Drive CVT, o SUV de maior economia do país. Com o mesmo motor e transmissão automática, chega a treze km/l em situação urbana e 17,8 km/l na estrada, superando até mesmo as variantes com motor 1. 0 turbo. Tudo isso por R$ 103. 590.
As versões Drive Turbo e Audacity são possíveis escolhas inteligentes para as mais potentes. Eles são bem-sucedidos em 130 cv e permanecem em nossa faixa de preço, com um custo de R$ 110. 790 e R$ 116. 790, respectivamente.
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