A variação nos custos de frete oscilou entre 9% (na rota Campo Mourão a Paranaguá – PR) e 96% (na rota Cristalina a São Simão – GO), no mesmo período do ano passado. Em outubro de 2022, há estabilidade ou pequenas variações.
Novembro de 2022 mostrou demanda de frete enfraquecida na maioria dos estados analisados, com um movimento típico de baixa temporada. A participação de mercado deve se aquecer a partir de janeiro de 2023, com a aceleração da safra de soja. De modo geral, o mercado interno manteve a demanda das empresas de cereais e farelo destinadas às regiões produtoras de ração do sul do Brasil, compensando parcialmente a queda nos volumes exportados.
Quanto aos custos de frete, os demais postos estão seguindo um comportamento semelhante ao registrado no Estado de Goiás, com um acúmulo geral nas cotações de frete em relação à mesma época de 2021. Em comparação com os valores do mês passado, há um Minimizar ligeiramente para quadrados máximos.
Em alguns lugares, distúrbios específicos contribuíram para flutuações nos preços do frete. Em Mato Grosso do Sul, por exemplo, incertezas sobre o momento político, expectativas sobre o comportamento do mercado, entre outras coisas, influenciaram a flexibilização dos movimentos de produtos para os portos. Distrital, o tempo chuvoso desta época também limitou os embarques locais de grãos.
No Paraná, além dos protestos nas estradas, a queda na chamada também se deve à baixa disponibilidade de soja na região de Ponta Grossa, já que cerca de 99% da produção já havia sido vendida. Na região de Sealba (Sergipe, Alagoas e Bahia) e Baía Central, a origem e o destino dos embarques de milho e frutas e hortaliças foram equilibrados e as taxas de frete permaneceram estáveis. No Piauí, a tendência de queda nos custos se deve, basicamente, à redução dos estoques, observada em outubro e acentuada em novembro.
O Boletim Logístico da Conab é um jornal mensal que reúne conhecimentos coletados nos estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás, Distrito Federal, Paraná, Bahia e Piauí. O exame mostra as facetas logísticas do setor agropecuário, a posição das expressivas exportações de produtos agrícolas no Brasil, a investigação da movimentação de cargas e a investigação das principais rotas utilizadas para o embarque da safra.
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O volume acumulado das exportações de milho entre janeiro e novembro de 2022 atingiu 37,2 milhões de toneladas, ante 17 milhões de toneladas registradas no mesmo período do ano passado, representando uma expansão de 118,8%. temporada, apesar das expectativas recentes, que apontam para uma maior fraqueza na fonte e demanda globais.
Até o início deste ano, a China importava milho principalmente dos Estados Unidos e da Ucrânia. Com a guerra com a Rússia e a guerra de palavras com o governo chinês, sobre a questão de Taiwan, o gigante asiático começou a ganhar produtos mais seletos, como o sorgo. e cevada, bem como para novos fornecedores de milho. A situação beneficiou as negociações com o Brasil e as exportações nacionais de milho para a China já têm uma safra maior a partir desse anúncio.
Em contrapartida, as exportações brasileiras de soja caíram 7,67%, refletindo o alívio da produção brasileira neste ano e a velocidade mais lenta observada no comércio interno. O volume acumulado vendido entre janeiro e novembro de 2022 foi de 77 milhões de toneladas, ante 83,4 milhões de toneladas no mesmo período. As últimas semanas foram marcadas por flutuações na Bolsa de Chicago, em particular pela recuo do “dólar de soja”. Argentina, que entrou em vigor em 28 de novembro.
O “dólar de soja” estabelece uma taxa de câmbio expressa para o complexo soja, que impulsionou fortemente as vendas naquele país, a ponto de o grão argentino ter retirado compradores dos Estados Unidos, impactando negativamente Chicago. Além disso, a desvalorização do dólar no Brasil enfraquece o preço das vendas no exterior. Em relação às exportações brasileiras em outubro de 2022, as oleaginosas caíram 31,7% em novembro.
O Boletim Logístico da Conab é um jornal mensal que reúne conhecimentos coletados nos estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás, Distrito Federal, Paraná, Bahia e Piauí. O exame mostra as facetas logísticas do setor agropecuário, a posição das expressivas exportações de produtos agrícolas no Brasil, a investigação da movimentação de cargas e a investigação das principais rotas utilizadas para o embarque da safra. Veja a pesquisa completa sobre esse fator no site da empresa.
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