Comandante é para o logotipo histórico de um milhão de SUVs Jeep fabricados no Polo Automotivo de Pernambuco
Por quase 20 anos, os carros foram avaliados e temos procurado defeitos que possam prejudicar você, leitor. Meu olho é treinado nisso, mas recentemente eu tive outra experiência. Eu e outros 8 cães de caça fomos convidados através da Jeep para participar da reunião da unidade que marcou 1 milhão de SUVs produzidos na fábrica de Pernambuco.
Aproximadamente às 14:00 horas do dia 21 de março, o Jeep Commander com o acabamento do chassi KN40454 saiu da linha de produção da fábrica. Pode ser apenas um entre dezenas de SUVs produzidos diariamente em Goiana (PE), mas a unidade é o marco histórico da Jeep em seu Polo Automotivo de Pernambuco.
Todo jornalista culpado de apoiar o procedimento de montagem de elementos expressos para o milionésimo Jeep. Alguns foram culpados por montar os para-choques, outros colegas culpados por colocar os fluidos na junta mecânica ou no volante. Assento dianteiro esquerdo.
Antes de eu ter que participar da montagem, Giu Brandão, da rede Mundo Sobre Rodas, e Alessandro Reis, do UOL, ficaram encarregados da montagem das luzes traseiras do Comandante, culpado Jorge Moraes da montagem do para-choque traseiro. Para-choque dianteiro montado por Sílvio Menezes de Carro Arretado e Vivi Pacheco.
Depois das pinturas feitas pelos meus colegas, é a minha vez: para realizar o trabalho, treinei com o pintor do Everton Caio da Silva Moura, de 21 anos, que está na empresa há um ano e cinco meses. Everton é um dos 14. 700 pintores diretos que operam em fábricas e parques de fornecedores.
Quando o Grupo Fiat Chrysler Automóveis Brasil (FCA) lançou a primeira pedra do complexo, em 29 de dezembro de 2010, Everton tinha apenas 8 anos. Naquela época, suas únicas preocupações provavelmente eram ler e jogar com seus amigos.
À época deste anúncio, o local previsto para as instalações permanecia o Porto de Suape, localizado entre os municípios de Ipojuca e Cabo de Santo Agostinho (PE). No entanto, uma caixa de cana-de-açúcar em Goiana acabou dando lugar à fábrica que iniciou suas operações em fevereiro com o lançamento do Jeep Renegade.
Oficialmente, a fábrica abriu em 28 de abril de 2015. Everton 13 anos; Ele ainda era uma criança, talvez ele não pensasse em seu primeiro emprego. Mas em seis anos, no final de 2021, acabou sendo a fábrica de automóveis.
O Everton trabalha montando os bancos esquerdos que passam em sua faixa, mas também tem que colocar o airbag lateral e sensores ADAS em carros que têm a geração; naqueles que não o fazem, coloque a moldagem no espelho retrovisor interior.
Embora ainda seja recruta na fábrica de Stellantis, Everton cumpre suas funções como se tivesse sido parte de seu regime por um longo tempo. No dia da visita, o jovem tinha um sorriso no rosto e satisfeito com o trabalho; Com toda a sua paciência, ele ensinou este jornalista, 25 anos mais velho do que ele, a pelo menos não ficar mal em vídeo e foto.
A arrogância tão típica dos cães de caça teve que ser deixada de fora. Lá eu me tornei um aprendiz e meu instrutor Everton, que tem apenas 21 anos de idade. do assento para o carro.
Parece fácil, certo? Mas não foi assim: na reunião do assento, aconteceu comigo se a tarefa seria bem feita ou, quem sabe, se esse dispositivo seria avaliado por um jornalista informado, que notaria os defeitos e criticaria o barulho que fazia. Minha falta de experiência provocou. Jogar a armação para chegar ao banco de acordo com os comandos do Everton é apenas uma das técnicas para cumprir a função.
Antes de colocar o assento do milionésimo Jeep, o Everton me treinou e me ajudou a montar os assentos de alguns Renegade e Compass. O serviço, para quem não está acostumado, é exaustivo e o suor escorre pelo meu corpo. A tarefa dada é uma tarefa a ser executada.
A cada cinco, dez minutos, eu perguntava se o milionésimo Jeep ainda estava chegando. Faltavam 20 carros, faltavam 15 carros. . . E às 13h14, era hora de montar o assento esquerdo do Comandante. Instalei-o, liguei o airbag e quando terminei fui aplaudido por todo o Everton: a sua tarefa estava cumprida, afinal ele controlava ensinar-me a desempenhar a função.
Além de estar satisfeito com a milionésima reunião da Jeep, fiquei satisfeito em ver que a fábrica substituiu não apenas a vida do Everton, mas também a de dezenas de funcionários.
Minha formação continuou em grande parte através do líder Renato Pereira Cardoso, que começou em Goiana como motorista de cheques. Renato, como muitos outros, teve a oportunidade de evoluir na fábrica que hoje faz parte do grupo Stellantis.
Camila Camanzi, da Carros com Camanzi, se juntaria ao milionésimo Jeep na estrada para se juntar ao banco da frente direito. O jornalista Jason Vogel foi encarregado de montar a roda guia do Comandante.
O SUV de sete lugares continuaria a passar por outros pontos de encontro até chegar a Paulo Amaral, da Canaltech, para realizar uma revisão elétrica do Jeep. No final, o capitão nas costas tinha seu retrato controlado pelos olhos atentos dos trabalhadores. Eles dependem de luminárias para ver se há algum defeito. Até mesmo toda a tampa do porta-malas, portas e capô são verificados.
O último nível da reunião especial do Jeep Commander, que representou um milhão de modelos do logotipo, terminou quando o aventureiro e entusiasta do logotipo, Sr. Hugo Vidal, apresentou o SUV, concluindo o procedimento e sendo aplaudido por todos. Vidal tem mais de 90 anos e exala alegria e vitalidade. Sua história com o logotipo começou em 1955, quando ele e dois amigos foram de férias de São Paulo para o Alasca ao volante de um Jeep Willys. A aventura é conhecida como “Operação Abacaxi”.
No entanto, o processo de produção terminou quando o motor do Jeep foi lançado pela primeira vez, o SUV ainda passaria por controles adicionais. Um deles é o alinhamento dos faróis e rodas; Em seguida, uma volta na pista de controle para verificar se tudo está em ordem. Finalmente, o estilo ainda enfrenta o controle da água para verificar se não há infiltrações.
Só então o Jeep passaria para o quintal de distribuição para ter sucesso na garagem do visitante sortudo que o havia adquirido.
A escolha de Pernambuco para obter a estranha fábrica, devido à falta de infraestrutura produtiva na região, mas a mesma consulta aconteceu na década de 1970 com a seleção da Betim (MG) para obter a fábrica da Fiat. As seleções foram boas. Ambos substituíram regiões e estão criando empregos para dezenas de jovens.
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