No total, vinte carros padrão prestarão o serviço, representando um aumento de 33% na frota da Linha 17 (Santa Cruz x Campo Grande)
ARTHUR-FERRARI
Os passageiros do BRT que viajam entre Santa Cruz e Campo Grande já podem utilizar os novos ônibus adquiridos pela cidade do Rio. Teve início a operação dos ônibus amarelos da Linha 17, que percorre o trecho da Avenida Cesário de Melo, no salão Transoeste. reforço da frota desta linha. As demais linhas da sala Transoeste receberão a nova frota após a conclusão da reestruturação do piso do eletroduto articulado.
– Esse segmento absolutamente abandonado, não tem estação permanente. Uma população enorme na sala de Cesário de Melo sem qualquer assistência. Desde o início do governo, recuperamos os cargos. E isso, agora, podemos dizer que é um gostinho da nova Transoeste com os novos ônibus. É o primeiro BRT que fizemos, e para mim é uma alegria maravilhosa poder devolver o BRT utilizado com comodidade pela população da Zona Oeste, que foi a primeira a aproveitar o BRT e a mobilidade que esse meio de transporte tem – disse Eduardo Paes.
O segmento Cesário de Melo é a vez de o salão Transoeste contar com os novos ônibus BRT – o outro Lote Zero (trecho entre Jardim Oceânico e Alvorada), que ganhou carros da frota em janeiro deste ano. Os salões Transolímpica e Transcarioca já estão operando cem por cento com ônibus novos.
– Os novos ônibus são uma novidade inteligente, trazendo mais qualidade e proteção para a população. Estamos muito satisfeitos porque sabemos que quando o usuário entra em um ônibus novo, sem demora ele sente que a qualidade do serviço é superior – disse Maína Celidonio.
A Avenida Cesário de Melo tem 20 estações e um terminal, todos reformados. Com os novos ônibus, os períodos da Linha 17 serão reduzidos em 40% nos horários de pico (de 10 para 6 minutos).
– O Cesário de Melo é um corredor emblemático para o corredor da cidade porque parou de funcionar em 2018, estava absolutamente abandonado, com muitas estações queimadas e destruídas. O corredor da cidade devolveu esse serviço à população em outubro de 2021, e hoje estamos colocando a nova frota em operação aqui, com uma construção de 15 a 20 ônibus, melhorando o atendimento no novo amarelo popular – disse Claudia Secin.
Recuperação da sarjeta no avanço da Transwest
A Secretaria de Infraestrutura iniciou a revitalização do BRT Transoeste com a substituição da via e a recuperação da base do corredor, em julho de 2022. Desde então, o serviço é prestado por meio da Secretaria em 31 quilômetros, em dois trechos: do terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, ao túnel Vice-Presidente José Alencar, na Grota Funda, e do túnel ao terminal de longa distância Pingo D’Água, em Guaratiba.
Atualmente, está sendo executado um pavimento rígido entre as estações de Magarça e Pingo D’Água, e Ilha de Guaratiba e CTEx, que também recebe a instalação de divisores de sinal. Outro trecho que ganha piso rígido é o Riomar-Interlagos, próximo ao campo de golfe olímpico. , no Recreio dos Bandeirantes. La fundo do Benvindo de Novaes, na Avenida das Américas, passa por inovações que vão desafogar o trânsito em uma das vias mais movimentadas da zona oeste.
Os investimentos superam R$ 221 milhões e a previsão é que as novas estradas sejam concluídas até o final de 2023.
– Entregamos os ônibus novos, os amarelos, como a população chama. Essa é a primeira onda, teremos mais quando as pinturas da vala do BRT estiverem prontas. Temos também as pinturas dos novos terminais, com banheiros, acessibilidade, com tudo que é para o conforto da população. E aí a população da zona oeste vai ver um novo BRT e uma nova Transoeste – disse o vice-prefeito da zona oeste, Diogo Borba.
Novos terminais BRT Transoeste
Como componente da proposta de modernização do BRT, 4 estações do corredor Transoeste serão remodeladas em terminais: Mato Alto, Pingo D’Água, Curral Falso e Santa Cruz; e uma será ampliada: Magarça. O objetivo é oferecer mais conforto e proteção aos passageiros que trafegam diariamente pelo BRT pela Zona Oeste. Os investimentos ultrapassam R$ 180 milhões.
As obras acompanham, além da ampliação das antigas estações, a criação de pontes de acesso às novas estruturas e terminais de energia, que integrarão ônibus e vans a vias vitais, como a Estrada de Sepetiba e a Avenida Cesário de Melo. Além disso, os projetos vêm com melhorias viárias e de drenagem, que vão aumentar a capacidade hídrica e combater alagamentos em dias de chuvas intensas.
Nas estações de Mato Alto, Magarça e Pingo D ́Água, os locais já estão mobilizados e as pinturas já começaram.
Melhorias para os corredores.
Com a chegada dos novos carros articulados adquiridos por meio da prefeitura, os cariocas já estão sentindo as significativas inovações do sistema BRT. Os corredores que trafegam com os novos ônibus já começam a atrair mais passageiros.
No corredor Transcarioca, os tempos de linha foram reduzidos em aproximadamente 54%. Com mais carros articulados na estrada e menos tempos de espera nas estações, a Mobi-Rio também viu um aumento no número de passageiros transportados. Antes da chegada da nova frota, a demanda diária de passageiros era de 80 mil. Hoje, a empresa conta com 100 mil, um aumento de 25%.
O corredor Transolímpica, que ganhou os novos ônibus em dezembro do ano passado, também apresenta novidades na oferta, com redução média de 40% no tempo entre as linhas. O número de passageiros ultrapassa os 36% (de 28 mil para 38 mil).
No Lote Zero, o tempo de espera na hora de ponta foi reduzido em 75% (de 12 para 3 minutos).
Os articulados, antes azuis, que operavam nos corredores Transcarioca, Transolímpica e Lote Zero, foram transferidos para o trecho entre Santa Cruz e Terminal Alvorada, no corredor Transoeste, que está em obras de requalificação da pista. Hoje, 120 nós atendem essa região. O salão conta ainda com 101 ônibus tradicionais de rotas ocasionais, os “diretões” (Santa Cruz x Alvorada; Pingo D’Água x Alvorada; Mato Alto x Alvorada; e Magarça x Alvorada). Devido ao acúmulo no número de veículos, os períodos diminuíram em média 56%.
Requalificação do sistema BRT
No final de 2016, cerca de 400 carros articulados circulavam nos três corredores: Transcarioca, Transolímpica e Transoeste. No início da gestão atual, em março de 2021, circulavam apenas 120, a maioria em condições extremamente precárias.
Em março de 2021, o município interveio na fórmula e passou a aplicar medidas para a qualidade do serviço prestado à população. Houve um prédio na origem dos carros articulados e linhas específicas foram criadas, chamado “Diretão”. .
No ano passado, a Prefeitura do Rio adquiriu 561 novos ônibus para modernizar o sistema BRT. Destes, 291 carros já foram entregues.
De novembro deste ano até março de 2024, o município receberá os 270 carros articulados restantes adquiridos para atender os corredores Transbrasil e Transoeste – ultimamente em construção. A previsão é que a fórmula BRT esteja em pleno funcionamento com seus 4 corredores e com cem por cento dos novos ônibus até o início do ano que vem.
O sistema, que transportava 150 mil passageiros antes da intervenção de março de 2021, tem agora 310 mil passageiros na marca do dia.
89% das estações de BRT já foram reformadas
A Prefeitura, por meio da Mobi-Rio, já reformou 111 das 125 estações do sistema BRT. As melhorias vêm com a substituição de painéis e portas de vidro por chapas metálicas ocas; fiação embutida e mecanismos de portas blindadas; Alarmes luminosos e sonoros para portas, indicando abertura e fechamento, e travamento automático das portas. Outros são entregues com pintura interna e externa, novas instalações elétricas e programação visual e reforço de iluminação.
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Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte