Ao adotar um estilo ambicioso em seus novos carros elétricos, a BMW está ciente da importância de valorizar seu patrimônio, reservando a modéstia, principalmente, para os carros a combustão. É o caso do novo BMW Série 3, que é vendido como nenhum outro estilo da logomarca alemã no Brasil e, mais do que isso, é o carro de luxo mais vendido no país. E é made in Brazil.
O consagrado sedã repaginado no ano passado com toques expressos, além de adições tecnológicas que tendem a torná-lo um sucesso entre o público em geral. Mas nem tudo é muito bom e, por isso, citamos cinco aspectos positivos e cinco negativos do 320i M. Sport, a sua versão mais sensata da gama.
No time vencedor ele se movimenta. Se o ditado se mantiver verdadeiro, faz sentido que a BMW seja elogiada por manter o design fundamental da atual geração 320i, que foi introduzida em 2019. Os ajustes externos do facelift se destacam nos faróis, que ganharam linhas mais retas e perderam o destaque que conheciam do modelo passado.
Os para-choques também foram modificados, o que ganhou um estilo mais quadrado, que é inclusive a receita implementada em outros motores a combustão da BMW, como o M2 e sua carroceria bem angulada. A Série 3 permanece facilmente reconhecível, sem nenhuma explicação sobre o porquê. qualquer um para substituir seu cérebro sobre achá-lo bonito. Quem não gosta é exceção.
O enorme capô do sedã esconde um motor 2. 0 turbo que, seja pelas especificações e pela “marca” da fabricante, proporciona o conceito de funcionalidade abundante, mas não é o caso. Mesmo que vá de 0 a cem km/h em 7,4 s (auxiliado pela propulsão), o 320i é menos robusto que um Jeep Renegade básico, e isso se mostra em velocidades máximas.
Enquanto o SUV fabricado em Pernambuco apresenta 185 cv e 27,5 kgfm com motor 1. 3 turbo, o sedã catarinense não ultrapassa os 184 cv, levando o crédito pelo torque: 30,6 kgfm. Não é lento, mas pode ficar idiotizado esperando qualquer outra coisa.
É raro que modelos de luxo não ofereçam recursos eletrificados aos seus clientes. No caso do BMW Série 3, ele até existe: o 330e se junta ao mesmo 2. 0 turbo com o pacote elétrico, totalizando amplamente 292 cv e 42,8 kgfm, mas seu valor ultrapassa os R$ 400 mil.
O 320i, a edição M Sport e seus R$ 361. 950 estão longe de ser baratos, e a carga e a funcionalidade crítica justificam a necessidade de um aumento. Esse reforço só pode ser feito através de um motor elétrico.
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Recursos como cruzeiro adaptativo são apenas uma necessidade em um carro que custa R$ 361. 950. A atualização do Série 3, por outro lado, se destaca da média por trazer as telas curvas introduzidas através do BMW iX e que ganharam quase todas. e cada versão alemã.
Existem telas de 27,2 polegadas e é até difícil encontrar muitas finalidades para esse tamanho. Sempre com interfaces futuristas, você pode personalizar os dados exibidos em cada lugar. Também é imaginável controlar o quadro de distribuição através de controle de voz ou comandos físicos. no console. Há sempre uma demonstração heads-up que pode coletar mais de uma informação.
No final, a demo é competente a ponto de apenas um terço das telas disponíveis serem necessárias para ter o conteúdo necessário.
A unidade testada inclui bancos e painéis estofados em sublime couro bordô. Quem prefere outros tons tem mais 4 opções, feitas de couro Vernasca de alta qualidade e uma aparente sensação de luxo.
O requinte se repete no encontro do carro: há detalhes em alumínio, a qualidade certa no encontro dos painéis, a ausência de guinchos e dispositivos como bancos elétricos que ajustam até a tensão nas nervuras do motorista. Quanto à fabricação, não há do que reclamar.
Com 4,7 m de comprimento, o BMW 320i está no mesmo patamar dos sedãs tradicionais, que tinham dimensões pequenas como preocupação marginal. Isso, no entanto, se traduz em área para os ocupantes traseiros.
A distância entre os joelhos e os bancos dianteiros é adequada, mas a duração e a reclinação do assento não são ideais, o que afeta o conforto. O túnel central tem uma altura muito maior e rouba, quase inteiramente, a área dos médios. , tornando o carro, na prática, um quatro lugares.
Pior ainda, o porta-malas tem 365 litros de capacidade. Menos que um Fiat Pulse.
Embora seja culpado pela perda de força em relação ao BMW X1 (com 204 cv) e pelo roubo de espaço interno, a tração traseira é cada vez mais escassa e merece ser celebrada no caso do 320i.
A capacidade de acionar o eixo traseiro equilibra o sedã, ao mesmo tempo em que favorece seus lançamentos, que ocorrem sem falsas guias de roda, mesmo residuais. A sensação é diferente e do tipo “em perigo”. Aperfeiçoamento. . .
. . . O centro de gravidade próximo ao piso reduz o rolo, e a rigidez superior do quadro um controle “quase esportivo” mais preciso.
Ao decidir pelo modo Sport, as configurações de marcha ficam próximas da linha vermelha, o volante ganha precisão e o ronco do motor agrada os ouvidos. Em estradas sinuosas, por exemplo, o 320i mostra seu potencial para enfrentar curvas em alta velocidade sem medo. . A posição de condução completa a experiência, dando à força motriz um sabor de piloto.
Mas tudo tem um preço, e a visibilidade exterior do Série 3 é pobre, então você terá que ter cuidado para não se deparar com obstáculos na cidade.
Embora tenha câmera de ré e sensores de estacionamento, a falta de referência do capô largo e da traseira dificulta os objetivos. Os retrovisores externos, embora não interfiram, também não facilitam o cenário.
Uma solução inteligente vem dos chineses: o uso de câmeras ao redor do quadro que geram uma visão 360º e seria absurdo em um modelo dessa faixa de preço.
Seria injusto (e rebuscado) comparar as funções off-road de um sedã de luxo de design alemão. Mas aqui estamos no Brasil, onde 13% das estradas são pavimentadas, e o cliente Série 3 vai acabar enfrentando estradas de má qualidade, mesmo que por pouco tempo.
Neste caso, haverá dor de cabeça. Além dos 13,6 cm, o 320i M Sport não tem sensibilidade suficiente para dirigir em estradas de terra, por exemplo. Os pneus têm uma tendência para a esportividade e deslizam mesmo em superfícies ligeiramente chuvosas.
Se você precisa comprar o carro de luxo mais vendido do Brasil, é inteligente ter um veículo substituto em casa. Caso contrário, as chances de ficar preso em algum lugar do nosso país são consideráveis.
Condições de teste: alt. 660 metros; temperatura, 24,5°C; proporção de chuvas, 55%; pressão. , 1012 kPa. Realizado na ZF Campo de Provas
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