O fim do bilhete de transporte público avançou nas localidades brasileiras: 2023 já é o ano em que mais municípios do país seguiram o passe completo flexível, que abrange toda a fórmula de entrega todos os dias da semana. Minas Gerais lidera São Paulo em número de localidades com ônibus individuais: são 23 aqui e 24 em São Paulo.
Primeira cidade mineira a adotar o acesso aberto Monte Carmelo, no Triângulo Mineiro, em 1994. Ainda na década de 1990, em 1997, foi a vez de Abaeté, na região central de Minas. Quatorze anos se passaram, e foi somente em 2011 que uma nova onda de localidades de tarifa zero começou, com acesso a Muzambiinho.
Desde então, foram acrescentados à lista: Jeceaba, Mário Campos, Itatiaiuçu, São José da Barra, Campo Belo, Arceburgo, Lagoa da Prata, Caeté, São Joaquim de Bicas, Cláudio, Santana do Deserto, Mariana, Pirapora, São Lourenço. , Arcos, Ibirité, Ituiutaba e Belo Vale, Leopoldina e Sarzedo.
No total, o país tem atualmente 85 locais com acesso flexível à fórmula de transporte todos os dias da semana. Os municípios mais populosos que seguiram a taxa 0 são Caucaia (CE), com 355 mil habitantes; seguido por Maricá (RJ), com 197 mil; Ibirité (MG), com 170 mil, Paranaguá (PR), com 145 mil; e Balneário Camburiú (SC), com 139 mil.
“Nos últimos anos, 2023 marcou o pico de novos experimentos de taxa zero. Tem uma tendência muito expansiva e uma evolução que chama muita atenção”, diz Daniel Santini, pesquisador da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU). na Universidade de São Paulo (USP), que estuda políticas públicas de mobilidade, sistemas de controle e modelos de subsídios para o transporte público.
“As razões para a adoção de listas de preços 0 em 2023 são muito semelhantes às dos últimos anos. Isso está relacionado a uma grave crise no transporte público no país”, diz Santini.
Autor do livro Passe Livre: como possibilidades de Tarifa Cero contre une Dystopia da Uberização, o pesquisador cita o exemplo da cidade de São Paulo, que, de 2013 a 2022, perdeu um bilhão de passageiros em ônibus. Ele explica que, com a redução do número de pessoas transportadas, fica mais difícil alcançar um equilíbrio monetário baseado no benefício do torniquete. A situação é um círculo vicioso. Para manter o mesmo benefício com menos passageiros, é obrigatório aumentar o preço da passagem; No entanto, o aumento das tarifas reduz o número de passageiros.
“Temos um horizonte muito preocupante para a sobrevivência e continuidade do transporte público”, disse Santini, destacando que “novas possibilidades de financiamento e organização” estão sendo estudadas e testadas para esse fim.
Em 2023, a Câmara de Vereadores de BH aprovou uma lista que permite autorizações de passe livre no transporte público municipal.
Também é concedida autorização à Câmara Municipal para fazer novos créditos no orçamento para colocar em prática o transporte gratuito para toda a população aos domingos e feriados.
Em agosto, o CMBH vetou a proibição do prefeito Fuad Noman (PSD) de ônibus avulsos aos domingos e feriados na capital mineira.
Com a publicação do Decreto 18. 412/2023, que regulamenta a prestação de serviços, os seguintes usuários de Belo Horizonte perdem o transporte público:
Com Agência Brasil
Graduado em Comunicação Social com especialização em Jornalismo pelo Centro Universitário de Belo Horizonte e Pós-Graduado em Língua Portuguesa e Literaturas de Língua Portuguesa pela PUC Minas. Atua como editora na CNN Brasil desde a estreia do veículo no país e na edição do portal BHAZ. Exerceu diversas funções durante 7 anos na TV Record Minas, onde ingressou como estagiário.
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