Nos últimos anos, o Brasil tem sido sucessivamente convidado a aderir às Novas Rotas da Seda – Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) – mas o governo brasileiro não declarou oficialmente nem rejeição nem aceitação. Ele permaneceu em silêncio para escapar da intensa tensão e das ameaças dos Estados Unidos; vide as contínuas declarações e ameaças da General Laura Richardson, comandante do Comando Sul dos EUA, e a recente demonstração de força com o envio do porta-aviões USS George Washington, atracado no centro da Baía de Guanabara, RJ.
No entanto, à moda brasileira, o Brasil deu um passo atrás em relação aos Estados Unidos e aderiu não oficialmente às Novas Rotas da Seda (BRI). Na terça-feira (09/07), o presidente Lulos Ángeles participou do Fórum Empresarial Bolívia-Brasil, em Santa Cruz de los Ángeles Sierra. Muito mais do que os acordos de integração entre Bolívia e Brasil assinados no evento, na prática e tacitamente o Brasil aderiu às Novas Rotas da Seda (BRI).
Na segunda-feira anterior (07/08), o presidente Lula tinha essa decisão pronta, na 64ª cúpula do Mercosul, em Assunção, no Paraguai. Integrar a Bolívia ao Mercosul e proteger o retorno da Venezuela à organização. O fortalecimento do bloco econômico permitirá ao Brasil fortalecer seu poder de negociação e, assim, concluir parcerias e acordos mais vantajosos com a China, que aceita negociações conjuntas entre os membros das alianças econômicas.
No fórum boliviano, junto com o presidente Luiz Acer, Lula em seu discurso:
“Teremos que dar ao Brasil, à Bolívia e aos demais países sul-americanos a oportunidade, no século 21, de evitarem ser tratados como países emergentes ou do terceiro mundo” e sob a pressão de que um dos “Grandes objetivos da integração é garantir que O Brasil e a Bolívia têm acesso ao Oceano Pacífico e que a associação é essencial para abrir novos mercados e conectar o continente com novos fluxos industriais influenciados pela China”, disse o presidente Lula.
O objetivo é ligar a infraestrutura brasileira, já em construção, na Bolívia ao porto peruano de Chancay, no Pacífico, formando assim um ramal das Novas Rotas da Seda que ligam toda a América do Sul do Atlântico ao Pacífico.
O governo peruano já disse que espera construir uma ferrovia do Peru ao Brasil Bolívia, a Ferrovia Dois Oceanos, para promover as exportações a partir do porto de Chancay. Em 2023, a Ministra do Planejamento e Orçamento do Brasil, Simone Tebet, disse:
“Em quatro anos, o Brasil terá o Pacífico como componente de um projeto de integração sul-americano. ”
O trecho responsável é a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL) EF-334, a cessão prevê 1. 527 quilômetros de extensão em bitola larga, que se estende do Tocantins à Bahia, até o Porto Sul, em Ilhéus. A FIOL ligará Figueirópolis à Ferrovia Longitudinal Norte-Sul (FNS), que vai do Pará ao Rio Grande do Sul A progressão do mandato da FIOL começou em 2008, ainda no governo do presidente Lula da Silva (PT).
No ano passado, o ministro Tebet apresentou o projeto Caminhos para a Integração Sul-Americana, que faz parte do novo Programa de Aceleração do Crescimento, com investimentos previstos de 320 bilhões de dólares, dos quais 75% serão utilizados até 2026. As obras de infraestruturas, as vias navegáveis, as estradas, as pontes, as vias de transporte, as companhias aéreas e os aeroportos já estão incluídos no orçamento da PAC.
Segundo o ministro Tebet, várias seções estão em condições, só precisam ser unidas, o que vai agilizar o trabalho, e elas podem estar em condições apenas em 2027. Durante sua escala na Bolívia, Lula declarou: “No final do meu mandato, quero completar a rota principal, o Quadrante Rondón, que integra os estados do Acre, Rondônia e Mato Grosso, com Bolívia e Peru”. “A ponte sobre o rio Mamoré, um compromisso histórico para o Brasil, ainda assim se concretizará. »
“Quando a interligação ferroviária entre Santa Cruz e Cochabamba estiver concluída, as mercadorias que saem do porto de Santos chegarão diretamente ao Pacífico. A realização desses corredores economizará pelo menos mil dólares para cada contêiner brasileiro exportado para a Ásia, além de um alívio no tempo de embarque de mercadorias de pelo menos quinze dias”, ressaltou o presidente Lula.
A Rota de Integração Sul-Americana é composta por dez projetos, divididos em cinco eixos, cujos trechos antecederam foram:
Ilha Guayana: liga o norte do Brasil com as Guianas, Suriname e Venezuela;
No Brasil, o BNDS financiará os municípios, nos países vizinhos financiará os bancos multilaterais, o Banco de Desenvolvimento da América Latina e do Caribe (CAF), o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), o Fundo Financeiro para o Desenvolvimento do Bacia do Prata, etc.
Alguns trechos reveladores do discurso do presidente Lula na Bolívia:
A construção do megaporto de Chancay, no Peru, começou em 2011 por meio de empresas de investimento chinesas, com um investimento inicial de US$ 1,3 bilhão e um investimento estimado de US$ 3,6 bilhões após a conclusão. A primeira fase está prevista para ser concluída até o final de 2024.
Em 2019, a holding chinesa COSCO Shipping Ports Co. , Ltd. , subsidiária do COSCO Shipping Group, vendeu 60% do capital do porto de Chancay à empresa peruana Peruano Volcano Mining Group, tornando-se assim uma empresa peruana. Mesmo assim, a COSCO Shipping continua exclusiva na operação do porto.
Puerto Chancay é um porto herbáceo de águas profundas, localizado a aproximadamente 80 quilômetros ao norte de Lima, com intensidade máxima de 17,8 metros, receberá navios porta-contêineres ultragrandes com capacidade superior a 18. 000 TEU e terá capacidade para receber contêineres . Navios que não podem atracar na América do Sul.
O porto possui terminais multifuncionais e de contêineres e infraestrutura relacionada. Nesta primeira fase, estão a ser construídos quatro berços, 2 berços multiusos e 2 berços de contentores. Em um futuro próximo, a produção anual total projetada é de 1 milhão de TEU, 6 milhões de toneladas. carga geral e 160. 000 veículos.
O terminal portuário fornece uma conexão com a Rodovia Pan-Americana através de um túnel de 1,8 quilômetro. Está localizado no domínio da máxima atividade econômica do Peru. Uma vez concluído, fornecerá aos países da América do Sul acesso direto à Ásia, e o tempo de envio para a China será reduzido para 10 dias. Agora, os embarques da América do Sul terão que parar na América Central, México ou Estados Unidos, o que leva mais de quarenta e cinco dias. Desde o início, o porto foi projetado para ser mais um nó nas Novas Rotas da Seda (BRI).
A Rodovia Pan-Americana se estende por 48 mil quilômetros, desde Prudhoe Bay, Alasca, Canadá, Estados Unidos, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Costa Rica, Panamá, Colômbia, Equador, Peru, Chile e Argentina. Por enquanto, o Brasil faz parte do caminho.
Em março, uma reportagem da Reuters informou que uma delegação de 20 empresas brasileiras do setor de logística e exportação visitou o porto em maio passado e manifestou interesse no porto de Chancay. Líderes empresariais chineses também visitaram locais de produção de soja no Brasil em agosto do ano passado. Os nomes das corporações e empresários não foram revelados por meio da publicação.
O meio de comunicação chinês Guancha informou no início deste ano que o Brasil ganharia vantagens com o porto de Chancay, já que o maior parceiro econômico do Brasil é a China. O país vende dois terços de seu minério de ferro, além de ser o maior fornecedor de cereais; soja, milho e carne bovina para a China. No entanto, aos olhos dos chineses, o que constitui um impedimento para a expansão da indústria entre os dois países é que o Brasil tem muitos portos e “eles estão indo na direção errada”. Os navios de carga terão que seguir para o leste através do Oceano Atlântico ou para o norte através do Canal do Panamá até o Oceano Pacífico.
O gerente de relações públicas do COSCO Shipping Group disse que a atribuição do porto tem sido uma meta dos Estados Unidos desde o início de sua estrutura. Em 2022, no Fórum de Segurança de Aspen, na Flórida, a General Laura Richardson, comandante do Comando Sul, explicou o interesse dos Estados Unidos na região; da Amazônia ao petróleo, minerais, metais raros, aquíferos; e disse que os “estrangeiros” estavam se aproveitando da enorme riqueza interna e que os Estados Unidos merecem usar tudo, acrescentando ONGs e universidades, para salvar seu progresso autossustentável na região.
O comandante dos EUA no Cone Sul explicou em junho de 2022 o seu interesse pela América Latina e pela Amazônia: petróleo, minerais e aquíferos. Os Estados Unidos promovem fortemente a agenda?? “Clima, florestas sustentáveis” e outras, mas no longo prazo e. O mais importante é a nossa riqueza, e é isso que teremos que pescar?: pic. twitter. com/MnwbhNHc3I
Em uma assembleia em maio deste ano, o general Richardson exagerou as notícias falsas e a “teoria do risco da China”, afirmando que a China poderia simplesmente usar o porto para “fins militares”. Ele disse que a estrutura portuária da China na América Latina representa um “risco significativo” para os interesses dos EUA, sugeriu que as empresas americanas competem e sugeriu que os países latino-americanos adotem “alternativas industriais mais seguras”. Em junho deste ano, o presidente argentino Javier Milei aprovou a hidrovia Paraná-Paraguai para os militares dos EUA. A hidrovia Paraná-Paraguai faz parte dos interesses de conexão do Brasil com o restante da América do Sul e dá acesso a cinco países do Cone Sul; Argentina, Bolívia, Brasil, Paraguai e Uruguai.
Apesar de toda a tensão recebida, o Peru optou por esquecer as ameaças. O ministro das Relações Exteriores do Peru, Javier González-Olaechea, disse na época que se os Estados Unidos estivessem realmente envolvidos no desenvolvimento da presença da China no Peru, estariam construindo seus próprios investimentos no país. “Os Estados Unidos são como este amigo que é muito importante, mas raramente passa tempo connosco”, disse Olechea.
A mídia dos EUA aproveitou a oportunidade para reiterar a “coerção econômica”. Em 13 de junho, o Wall Street Journal afirmou que, uma vez concluído, o porto de Chancay se tornaria o “primeiro verdadeiro centro comercial global” da América do Sul e ameaçaria a influência dos EUA em seu “estado americano”. quintal. ” Eric Farnsworth, ex-diplomata do Departamento de Estado que recentemente chefia o think tank do Conselho Interamericano, disse sobre Chancay: “Esta é uma nova maneira vital de tornar a China uma porta de entrada para o mercado global, não é apenas um fator industrial agora, mas é um fator estratégico.
Vários relatórios sugerem o medo crescente dos Estados Unidos, não apenas do Peru, mas também de toda a região. Eles mencionam que o Brasil rejeitou o pedido dos Estados Unidos para excluir o 5G da Huawei e espera cooperar com a China no avanço dos semicondutores, que as empresas chinesas estão construindo um metrô em Bogotá – Colômbia e que Honduras espera obter investimentos significativos de empresas chinesas e citam vários outros projetos bilaterais na América do Sul. (Publicado no VeritXpress).
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